Kuinka JR -sarjan kierteinen vaihdevähennys voi sopeutua teollisen siirtotarpeisiin ja varmistaa vakaan toiminnan?

Miksi JR -sarjan kierteiset vaihdelaitteista tulee yleisiä laitteita teollisuussiirtojärjestelmissä

Teollisuuslaitteiden, kuten kuljettimien, sekoittimien ja CNC -työstötyökalujen, lähetysjärjestelmissä JR -sarjan kierteinen vaihdevähennys ovat nousseet laajalti käytettyinä ydinlaitteina niiden tehokkaan tehonsiirron suorituskyvyn ja vakaan toiminnan vuoksi. Niiden ydine etu johtuu kierteisten hammaspyörien rakenteellisista ominaisuuksista: Verrattuna kannustimiin, kierteiset hammaspyörät käyttävät spiraalihampaiden suunnittelua, mikä johtaa suurempaan hampaan kosketusalueeseen (noin 1,5-2-kertainen spurihyvitysten) aikana meshingin aikana. Tämä muotoilu hajauttaa voiman hampaiden pinnalle, vähentää paikallista kulumista ja minimoi iskukuormat voimansiirron aikana, mikä mahdollistaa sujuvamman virransiirron.

Optimoidun vaihdemoduulin ja pelkistyssuhteen suunnittelun avulla JR-sarjan tuotteet voivat saavuttaa laajan pelkisuhteen säädöt välillä 0,1-1000, sopeutumalla moniin siirtotarpeisiin-hitaasta, korkean myrskyisen sovelluksesta (kuten kuljettimista) nopeaan, matalan vääntömomentin skenaarioihin (kuten tarkkuuskoteilla). Lisäksi tämän sarjan vaihdelaatikko on valmistettu valuraudasta tai valurauta teräksestä, joka tarjoaa erinomaisen jäykkyyden ja lämmön hajoamisen. Se voi ylläpitää vakaata suorituskykyä ympäristön lämpötila -alueella -20 -40 ℃, välttäen vaihdelaatikkojen muodonmuutoksen tai vähentyneen vaihdevaihteen tarkkuuden, joka johtuu lämpötilan muutoksista. Verrattuna muun tyyppisiin pelkistimiin, JR-sarjan kierteiset vaihdevähennyslaitteet ovat läpäisytehokkuus 92–96%, ja energiankulutus on alhaisempi, alhaiset ylläpitokustannukset ja pitkä käyttöikä (8–12 vuotta normaalin ylläpidon alla). Siten niistä on tullut edullinen valinta teollisuuden siirtojärjestelmissä, jotka ovat tasapainon tehokkuuden ja luotettavuuden.

Asennuksen kohdistusvaatimukset ja poikkeaman hallinta JR -sarjan kierteisille vaihdevähennyslaitteille

JR -sarjan kierteisten vaihteiden vähentäjien asennuskohdistus vaikuttaa suoraan voimansiirtotarkkuuteen ja käyttöikäyn. Liialliset poikkeamat voivat johtaa huonoihin vaihdevaihteluihin, kiihtyneisiin laakerin kulumiseen ja jopa laitevirheisiin. Ennen asennusta kohdistustietokone on selvennettävä: Vertaimen tuloakselin ja moottorin lähtöakselin akselin viivojen ottaminen viitteenä kahden akselin säteittäisten ja aksiaalisen kohdistuspoikkeamien on oltava eritelmien mukaisesti - säteittäistä poikkeamaa (akselin siirtymä) ei tulisi ylittää 0,05 mm: n sisällä ja aksiaalista poikkeamaa (loppunpoisto). Jos poikkeama ylittää sallitun alueen, korjaus vaaditaan säätämällä moottorin pohjan tiivisteen paksuutta tai siirtämällä pelkistimen asennon.

Asennuksen aikana on käytettävä ammatillisia kohdistustyökaluja, kuten DIC -ilmaisimen kohdistuslaite. Kiinnitä moottorin akselin päähän valintaosoitus, käännä kahta akselia yhdelle koko syklille ja rekisteröi suurin säteittäiset ja aksiaalipoikkeamat. Jos poikkeama ylittää standardin, tarvitaan asteittaisia ​​säätöjä, kunnes vaatimukset täyttyvät. Kytkentäyhteyksillä varustetuissa asennusskenaarioissa on myös valvottava: elastisten kytkentäjen rako on ylläpidettävä 0,5-1 mm: n kohdalla, kun taas jäykät kytkimet vaativat tiukkaa asennusta ilman aukkoja, jotta vältetään väärien aukkojen aiheuttamat ylimääräiset säteittäiset voimat. Asennuksen jälkeen on välttämätöntä kuormittaa testiajon (1-2 tuntia toimintaa), jotta voidaan havaita, onko pelkistin sujuvasti ja onko kohinan epänormaalia. Samaan aikaan tarkkaile laakerin lämpötilaa (yleensä enintään 70 ℃). Vain jos kaikki on normaalia, vähentäjä voidaan laittaa kuormitustoimintaan varmistamalla, että asennuksen kohdistamisen tarkkuus täyttää pitkäaikaisen vakaan siirron vaatimukset.

Melun suorituskyvyn vertailu JR -sarjan kierrosvaihteiden ja tavallisten vaihteiden pelkistimien välillä

JR -sarjan kierteisten vaihteiden vähentäjien ja tavallisten vaihteiden pelkistimien (kuten kannustevaihteiden pelkistimien) välisen melunhallinnan ero johtuu pääasiassa vaihdevaihtomenetelmien ja rakennesuunnittelun eroista. Meshing-periaatteiden näkökulmasta JR-sarjan pelkistimien kierteiset hammaspyörät omaksuvat ”progressiivisen kosketuksen” meshingin aikana-hampaan pintakoskettimet vähitellen päästä toiseen, mikä johtaa pieniin meshing-iskuihin ja vähensi merkittävästi korkean taajuuden kohinaa (yli 2000Hz) siirron aikana. Sitä vastoin tavallisten spur-vaihdevähennysten hammaspinnat tekevät hetkellisestä kosketuksesta, mikä johtaa suuriin meshing-iskuihin ja ilmeiseen ”meshing-kohinan”, melutataat ovat keskittyneet arvoon 1000-3000Hz, mikä on enemmän havainnollistavan ihmisen korvaa.

Käytännölliset testitiedot osoittavat, että samalla nopeudella (1500 rpm) ja kuormituksella (50% nimelliskuormituksella) JR-sarjan kierteisten vaihteiden pelkistimien toimintamelu on 65-75DB, kun taas tavallisten spur-vaihteiden pelkistimien melu on 75-85DB, meluerot 10-15DB. JR -sarjan pelkistimien vaihdelaatikko on rakenteellisen kohinan vähentämissuunnittelun näkökulmasta labyrinttitiiviste ja jäykistekijän rakenne, joka ei vain vähennä voiteluöljyvuotojen vähentämistä, vaan myös absorboi osan värähtelyn kohinasta. Vaihdepinta läpikäy tarkkuuden hionta (pinnan karheus RA≤0,8 μm) hampaan pinnan kitkan aiheuttaman melun vähentämiseksi. Sitä vastoin tavallisilla pelkistimillä on enimmäkseen yksinkertainen vaihdelaatikko rakenne ja alhaisempi vaihdetarkkuus (RA≥1,6 μm), mikä johtaa huonoihin melunhallintavaikutuksiin. Melu-herkissä skenaarioissa (kuten elintarvikkeiden jalostuspajoissa ja tarkkuuskoneen työkalupajoissa), JR-sarjan kierteisten vaihdevähennysten vähähainan etu on näkyvämpi, parantamalla työympäristöä ja vähentämällä melun vaikutuksia laitteen tarkkuuteen.

Öljynvalinta- ja korvausvaatimukset JR -sarjan kierteisiin vaihdevähennyslaitteisiin

JR -sarjan kierteisten vaihteiden vähentäjien voiteluöljyn on täytettävä sekä "voitelulaitteen meshing -pintojen" ja "jäähdytys- ja lämmön hajoamisen" tarpeet. Väärä valinta ja vaihtaminen voivat helposti johtaa vikoihin, kuten vaihdepuun ja laakerin ylikuumenemiseen. Voiteluöljyn valinnan tulisi perustua toimintaolosuhteiden parametreihin: normaalissa lämpötilassa (-10 ℃ 30 ℃) ja keskipitkän matalan kuorman (≤70% nimelliskuormitus) -olosuhteet (kuten pienet kuljettimet), suositellaan L-CKC 220 -teollisuuden suljetun vaihdeöljyn. Sillä on kohtalainen viskositeetti, se voi muodostaa vakaan öljykalvon vaihdepinnalle ja sillä on hyvä matalan lämpötilan juoksevuus talven alkamisen vaikeuksien välttämiseksi. Korkean lämpötilan (30-40 ℃) ja raskaan kuormituksen (≥80% nimelliskuorman) olosuhteissa (kuten raskaita sekoittimia) tarvitaan L-CKD 320 -vaihdeöljy, jolla on voimakkaampi korkean lämpötilan hapettumiskestävyys ja pienempi viskositeetti muuttuu lämpötilan kanssa, mikä mahdollistaa sen kestävän suuremman hampaiden pintapaineen.

Voiteluöljyn korvaamisen on noudatettava tiukkoja syklejä: Yleisissä työolosuhteissa ensimmäinen korvausjakso on 1000 toimintaa ja sitä seuraavat vaihdot ovat 2000-3000 tunnin välein. Jos työolot ovat ankarat (kuten korkea pöly ja korkea lämpötila), sykliä tulisi lyhentää joka 1500 tunnin välein. Vaihtoprosessi vaatii standardisoidun toiminnan: Pysäytä ensin kone ja tyhjennä kuuma öljy vaihdelaatikkoon (tyhjennä öljy, kun öljyn lämpötila laskee arvoon 40-50 ℃ korkean lämpötilan skaalaavan tai epätäydellisen viemärin välttämiseksi korkean öljyn viskositeetin aiheuttamasta); Huuhtele vaihdelaatikon sisäosa ja vaihdepinta petrolilla tai erillisellä puhdistusaineella jäännöslietteen ja epäpuhtauksien poistamiseksi; Kun puhdistusaine on kuivunut, lisää uutta öljyä vähentäjän tyyppikilpille merkityn öljymäärän mukaan (öljyn tason tulisi olla öljyn tason keskiasennossa - ylenmääräisesti korkea öljyn taso voi aiheuttaa öljynlämpötilaa, kun taas liian matala öljytaso johtaa riittämättömään voiteluun); Kun olet lisännyt öljyä, suorita pelkistin ilman kuormaa 10-15 minuutin ajan, tarkista, onko öljytaso normaali ja onko vuoto, varmistaen, että voiteluöljy on jakautunut tasaisesti kaikille meshing-pinnoille ja laakereille.

Kuorman mukautustekniikat JR-sarjan kierteisiin vaihdevähennyslaitteisiin raskaskuormitusolosuhteissa

Raskaiden kuormitusolosuhteiden (kuten kaivoksen kuljettimet ja raskaita murskaimia) on erittäin korkeat vaatimukset JR-sarjan kierteisten vaihdevähennysten kuormituskyvyn kannalta. Tieteellisiä sopeutumistekniikoita tarvitaan turvallisten laitteiden käytön varmistamiseksi. Ensinnäkin kuormitusmomentti on laskettava tarkasti: perustuen parametreihin, kuten laitteen nimellistokapasiteettiin, materiaalin painoon ja siirtotehokkuuteen, lasketaan tosiasiallinen vaadittu vääntömomentti. Pelkistimen nimellistuottomomentin on oltava 1,2-1,5 kertaa suurempi kuin todellinen kuormitusmomentti turvamarginaalin varaamiseksi ja ylikuormitustoiminnan välttämiseksi-esimerkiksi jos todellinen kuormitusmomentti on 800N · M, malli, jonka lähtömomentti on ≥960N · M, tulisi valita.