Kuinka JR-sarjan kierrevaihteistosäätimet mukautuvat teollisuuden vaihteistotarpeisiin ja varmistavat vakaan toiminnan?

Miksi JR-sarjan kierrevaihteistoista tulee yleisiä laitteita teollisissa voimansiirtojärjestelmissä

Teollisuuden laitteiden, kuten kuljettimien, sekoittimien ja CNC-työstökoneiden, voimansiirtojärjestelmissä, JR-sarjan kierrevaihteiden vaimentimet ovat nousseet laajalti käytetyiksi ydinlaitteiksi tehokkaan voimansiirtotehon ja vakaan toiminnan ansiosta. Niiden ydinetu johtuu hammaspyörien rakenteellisista ominaisuuksista: hammaspyöriin verrattuna hammaspyörät käyttävät kierrehammasrakennetta, mikä johtaa suuremmaan hampaiden kosketuspinta-alaan (noin 1,5-2 kertaa hammaspyörien hammaspyörien) yhdistämisen aikana. Tämä muotoilu hajottaa hampaan pintaan kohdistuvaa voimaa, vähentää paikallista kulumista ja minimoi iskukuormituksen voimansiirron aikana, mikä mahdollistaa tasaisemman tehonsiirron.

Optimoidun vaihdemoduulin ja alennussuhteen suunnittelun ansiosta JR-sarjan tuotteet voivat saavuttaa laajan valikoiman alennussuhteen säätöjä välillä 0,1–1000, jotka mukautuvat erilaisiin voimansiirtotarpeisiin – hitaista ja suuria vääntömomentteja koskevista sovelluksista (kuten kuljettimista) nopeisiin ja alhaisen vääntömomentin skenaarioihin (kuten tarkkuustyöstökoneet). Lisäksi tämän sarjan vaihdelaatikko on valmistettu valuraudasta tai valuteräksestä, mikä tarjoaa erinomaisen jäykkyyden ja lämmönpoiston. Se voi säilyttää vakaan suorituskyvyn ympäristön lämpötila-alueella -20 ℃ - 40 ℃, välttäen vaihteiston muodonmuutoksia tai heikentynyttä vaihteiston kytkentätarkkuutta, joka johtuu lämpötilan muutoksista. Verrattuna muihin alennustyyppeihin, JR-sarjan kierrevaihteiden vaihteistotehokkuus on 92–96 %, alhaisempi energiankulutus, alhaiset huoltokustannukset ja pitkä käyttöikä (8–12 vuotta normaalissa huollossa). Tästä syystä niistä on tullut suosituin vaihtoehto teollisissa voimansiirtojärjestelmissä, jotka tasapainottavat tehokkuutta ja luotettavuutta.

JR-sarjan kierrevaihteiden asennuksen kohdistusvaatimukset ja poikkeaman hallinta

JR-sarjan kierrevaihteiden asennuksen kohdistus vaikuttaa suoraan vaihteiston tarkkuuteen ja käyttöikään. Liialliset poikkeamat voivat johtaa huonoon vaihteiston niveltymiseen, kiihtyvään laakerien kulumiseen ja jopa laitevioihin. Ennen asennusta kohdistuspiste on selvitettävä: ottamalla viitteeksi supistimen tuloakselin ja moottorin lähtöakselin akselilinjat, molempien akselien säteittäisen ja aksiaalisen kohdistuksen poikkeamien on oltava spesifikaatioiden mukaisia ​​- säteittäinen poikkeama (akselisiirtymä) on säädettävä 0,05 mm:n sisällä, ja aksiaalipoikkeama ei saa ylittää 0,0 mm. Jos poikkeama ylittää sallitun alueen, korjaus vaaditaan säätämällä moottorin pohjan tiivisteen paksuutta tai siirtämällä supistusasentoa.

Asennuksen aikana on käytettävä ammattimaisia ​​kohdistustyökaluja, kuten mittakellon kohdistuslaitetta. Kiinnitä valitsin moottorin akselin päähän, kierrä kahta akselia yhden täyden syklin ajan ja kirjaa suurimmat säteittäisen ja aksiaalisen poikkeaman arvot. Jos poikkeama ylittää standardin, säätöjä on tehtävä asteittain, kunnes vaatimukset täyttyvät. Kytkentäliitännöillä varustetuissa asennusskenaarioissa on myös kytkentärakoa valvottava: elastisten kytkimien rako tulee säilyttää 0,5-1 mm:ssä, kun taas jäykät liittimet edellyttävät tiivistä kiinnitystä ilman rakoja, jotta vältytään väärien rakojen aiheuttamista ylimääräisistä säteisvoimista. Asennuksen jälkeen on suoritettava kuormittamaton koeajo (1-2 käyttötuntia) sen tarkastamiseksi, toimiiko vaimennusventtiili tasaisesti ja onko epänormaalia ääntä. Tarkkaile sillä välin laakerin lämpötilaa (normaalisti enintään 70 ℃). Vain jos kaikki on normaalia, supistusyksikkö voidaan ottaa kuormituskäyttöön varmistaen, että asennuksen kohdistustarkkuus täyttää pitkäaikaisen vakaan voimansiirron vaatimukset.

Melutehokkuuden vertailu JR-sarjan kierukkavaimentimien ja tavallisten vaihteistovaimentimien välillä

Ero melunhallinnassa JR-sarjan kierukkavaimentimien ja tavallisten vaihteistovaimentimien (kuten hammaspyörän vaimentimien) välillä johtuu pääasiassa eroista hammaspyörien yhdistämismenetelmissä ja rakennesuunnittelussa. Kiinnitysperiaatteiden näkökulmasta JR-sarjan supistajien kierrehammaspyörät ottavat käyttöön "progressiivisen kosketuksen" yhdistämisen aikana - hampaan pinta koskettaa asteittain päästä toiseen, mikä johtaa pieneen risteytysvaikutukseen ja merkittävästi vähentyneeseen korkeataajuiseen kohinaan (yli 2000 Hz) lähetyksen aikana. Sitä vastoin tavallisten hammaspyörän vähennyslaitteiden hampaiden pinnat muodostavat välittömän täyden kosketuksen, mikä johtaa suureen risteytymiseen ja ilmeiseen "silmäytysääneen", jolloin melutaajuudet ovat keskittyneet 1000-3000 Hz:iin, mikä on ihmiskorvalle paremmin havaittavissa.

Käytännön testitulokset osoittavat, että samalla nopeudella (1500 rpm) ja kuormituksella (50 % nimelliskuormitus) JR-sarjan kierukkavaimentimien toimintamelu on 65-75 dB, kun taas tavallisten lieriöhammasvaimentimien toimintamelu on 75-85 dB ja meluero 10-15 dB. Rakenteellisen melunvaimennussuunnittelun näkökulmasta JR-sarjan vaimentimien vaihteistossa on labyrinttitiiviste ja jäykisterakenne, joka ei vain vähennä voiteluöljyn vuotoa, vaan myös vaimentaa osan tärinämelusta. Hammaspyörän pintaa hiotaan tarkasti (pinnan karheus Ra≤0,8μm) hampaan pinnan kitkan aiheuttaman melun vähentämiseksi. Sitä vastoin tavallisissa vaimentimissa on useimmiten yksinkertainen vaihteistorakenne ja pienempi vaihteistotarkkuus (Ra≥1,6μm), mikä johtaa huonoihin melunhallintavaikutuksiin. Meluherkissä skenaarioissa (kuten elintarviketyöpajat ja tarkkuustyöstökonepajat) JR-sarjan kierukkavaimentimien vähämeluinen etu on näkyvämpi, mikä parantaa työympäristöä ja vähentää melun vaikutusta laitteiden tarkkuuteen.

Voiteluöljyn valinnan ja vaihdon tekniset tiedot JR-sarjan kierrevaihteiden supistajille

JR-sarjan kierrevaihteiden reduktoreiden voiteluöljyn on täytettävä sekä "voiteluvaihdepintojen" että "jäähdytyksen ja lämmönpoiston" tarpeet. Virheellinen valinta ja vaihto voivat helposti johtaa vioihin, kuten vaihteiston kulumiseen ja laakerien ylikuumenemiseen. Voiteluöljyn valinnan tulee perustua käyttöolosuhteiden parametreihin: normaaleissa lämpötiloissa (-10 ℃ - 30 ℃) ja keskimatalassa kuormituksessa (≤70 % nimelliskuormitus) olosuhteissa (kuten pienet kuljettimet) suositellaan L-CKC 220 teollisuussuljettua vaihteistoöljyä. Sen viskositeetti on kohtalainen, se voi muodostaa vakaan öljykalvon vaihteiston pintaan ja sillä on hyvä juoksevuus matalassa lämpötilassa, jotta vältytään käynnistysvaikeuksilta talvella. Korkean lämpötilan (30 ℃ - 40 ℃) ja raskaan kuormituksen (≥ 80 % nimelliskuorma) olosuhteissa (kuten raskaat sekoittimet) tarvitaan L-CKD 320 vaihteistoöljyä, jolla on vahvempi korkean lämpötilan hapettumisenkestävyys ja pienemmät viskositeetin muutokset lämpötilan mukaan, mikä mahdollistaa korkeamman hampaan pintapaineen kestävyyden.

Voiteluöljyn vaihdon on noudatettava tiukkoja jaksoja: yleisissä käyttöolosuhteissa ensimmäinen vaihtojakso on 1000 käyttötuntia ja seuraavat vaihdot 2000-3000 tunnin välein. Jos työolot ovat ankarat (kuten korkea pöly ja korkea lämpötila), sykli tulee lyhentää 1500 tunnin välein. Vaihtoprosessi vaatii standardoitua toimintaa: ensin pysäytä kone ja tyhjennä kuuma öljy vaihteiston sisällä (tyhjennä öljy, kun öljyn lämpötila laskee 40-50 ℃, jotta vältytään korkean lämpötilan palovammilta tai öljyn korkeasta viskositeetista johtuvalta epätäydelliseltä valumiselta); huuhtele vaihteiston sisäpuoli ja vaihteiston pinta kerosiinilla tai erityisellä puhdistusaineella poistaaksesi jäännöslietteen ja epäpuhtaudet; kun puhdistusaine on kuivunut, lisää uutta öljyä vähennysventtiilin tyyppikilpeen merkityn öljymäärän mukaan (öljytason tulee olla öljymäärämittarin keskiasennossa - liian korkea öljytaso voi nostaa öljyn lämpötilaa, kun taas liian alhainen öljytaso johtaa riittämättömään voiteluun); Öljyn lisäyksen jälkeen käytä alennuslaitetta kuormittamattomana 10-15 minuuttia, tarkista onko öljyn taso normaali ja onko vuotoja, varmistaen, että voiteluöljy jakautuu tasaisesti kaikkiin kosketuspintoihin ja laakereihin.

Kuormituksen mukautustekniikat JR-sarjan kierrevaihteiden vähennyksille raskaan kuormituksen olosuhteissa

Raskaissa olosuhteissa (kuten kaivoskuljettimet ja raskaat murskaimet) on erittäin korkeat vaatimukset JR-sarjan kierrevaihteiden kantokyvylle. Tieteellisiä mukautustekniikoita tarvitaan laitteiden turvallisen toiminnan varmistamiseksi. Ensinnäkin kuorman vääntömomentti on laskettava tarkasti: laske todellinen tarvittava vääntömomentti parametrien, kuten laitteen nimellisen kuljetuskapasiteetin, materiaalin painon ja voimansiirron tehokkuuden, perusteella. Vähentimen nimellislähtömomentin on oltava 1,2–1,5 kertaa suurempi kuin todellinen kuormitusmomentti turvamarginaalin varaamiseksi ja ylikuormituksen välttämiseksi – jos esimerkiksi todellinen kuormitusmomentti on 800 N·m, tulee valita malli, jonka nimellismomentti on ≥ 960 N·m.